Washingtonia, Palatium Album. Es gibt in der Weltgeschichte Augenblicke, in denen ein Herrscher auf eine Landkarte blickt, die Stirn majestätisch in Falten legt und erkennt: Das Imperium besitzt zwar Flugzeugträger, Atom-U-Boote und elektromagnetische Katapulte – aber leider nicht genügend funktionierende Werften, um das alles rechtzeitig zu bauen, zu warten oder wenigstens würdevoll im Hafen zu parken.
Ein solcher Augenblick ereilte nun Imperator Donaldus J. Trumpius Caesar, Oberbefehlshaber der Legionen, Bezwinger widerspenstiger Haushaltszahlen und selbst ernannter Großadmiral aller Gewässer, einschließlich besonders tiefer Swimmingpools.
Mit einem gewaltigen Federstrich verkündete er das Memorandum zur Wiederherstellung der amerikanischen Flotte und ihrer ziemlich erschöpften Schiffbauindustrie. Das Ziel: Amerikas Marine soll wieder größer, schneller, billiger und möglichst fertig werden, bevor die bestellten Schiffe historisch als maritime Altertümer gelten.
Denn der Schiffbau des Imperiums befand sich zuletzt in einem Zustand, den der kaiserliche Hofchronist höflich als „komplex“ bezeichnete. Weniger höfliche Legionäre nannten ihn: „Wir haben das Design noch einmal geändert, deshalb kostet das Schiff jetzt doppelt so viel und wird drei Regierungen später geliefert.“
Zu viele Ideen, zu wenige Schiffe
Nach kaiserlicher Erkenntnis litten sechs große Schiffbauprogramme unter Rückständen, Kostenexplosionen und einem gefährlichen Mangel an Konkurrenz. Immer weniger Werften sollten immer mehr Schiffe bauen, während immer mehr Beamte immer neue Anforderungen formulierten.
Ein Schiff, das ursprünglich nur fahren, schießen und nicht untergehen sollte, benötigte plötzlich ein neues Radar, eine andere Treppe, sieben zusätzliche Computersysteme und vermutlich eine klimatisierte Kammer für strategische Büroklammern.
So wurden aus ausgereiften Entwürfen schwimmende Wunschzettel.
Damit soll nun Schluss sein. Trumpius Caesar befahl dem Minister Bellator Maximus, dem mächtigen Kriegsherrn des Ministeriums für Krieg, die maritime Industrie wieder mit Kapazität, Konkurrenz und einer gehörigen Portion kaiserlicher Ungeduld auszustatten.
Künftig sollen bewährte, zuverlässige und bezahlbare Technologien verwendet werden. Im Palast nennt man dies bereits die revolutionäre „Es-muss-nicht-jedes-Mal-neu-erfunden-werden“-Doktrin.
Die glorreiche Rückkehr des Dampfes
Besondere Aufmerksamkeit widmete Trumpius Caesar den Flugzeugträgern der imperialen Klasse. Dort hatten Ingenieure elektromagnetische Flugzeugkatapulte und hochmoderne Waffenaufzüge eingebaut. Technologisch beeindruckend – jedoch nach Ansicht des Imperators verdächtig frei von Dampf, Hydraulik und sichtbaren Ventilen.
Deshalb muss Bellator Maximus innerhalb von 60 Tagen einen Plan vorlegen, wie beim Bau des Flugzeugträgers CVN-81, der gewaltigen Navis Doris, die elektromagnetischen Katapulte durch Dampftechnik und die modernen Waffenaufzüge durch hydraulische Systeme ersetzt werden könnten.
Es handelt sich um die maritime Version des kaiserlichen Grundsatzes: Wenn ein Gerät zu viele Softwareupdates benötigt, sollte man prüfen, ob ein Kolben, ein Rohr und ein kräftiger Legionär dieselbe Aufgabe erledigen können.
Am Hofe begann bereits die Renaissance der Dampfmaschine. Berater erschienen mit Messingbrillen, Admiräle zeichneten Zahnräder auf Seekarten und erste Beamte fragten, ob künftig auch Telegramme wieder als besonders sichere Kommunikationstechnik gelten könnten.
Das Modell Finnlandia
Da selbst ein Caesar nicht über Nacht neue Werften aus dem Marmorboden stampfen kann, blickt das Imperium nach Finnlandia, dem nördlichen Reich der Eisbrecher, Saunen und Menschen, die selbst bei minus 20 Grad noch erklären, das Wetter sei „etwas frisch“.
Das sogenannte Finnlandia-Modell soll ausländischen Schiffbauern erlauben, zunächst bis zu zwei Schiffe außerhalb Amerikas zu bauen. Danach müssen sie jedoch im Imperium sesshaft werden.
Wer am großen Flottenprogramm teilnehmen will, soll:
- eine neue Werft in Amerika errichten oder die Mehrheit an einer bestehenden übernehmen,
- amerikanische Bürger einstellen und ausbilden,
- seine geheimen Schiffbautechniken an die neuen US-Werften lizenzieren,
- und eine amerikanische Lieferkette für Bau und Wartung schaffen.
Mit anderen Worten: Ausländische Unternehmen dürfen helfen – müssen dafür aber ihre Baupläne, ihr Wissen, ihre Arbeitsplätze und vermutlich auch das Rezept für besonders robuste Werftkantinen nach Amerika bringen.
„America First“, so erklärte ein Hofbeamter, „bedeutet diesmal: Ihr dürft die ersten Schiffe bauen, aber anschließend baut ihr gefälligst Amerika gleich mit auf.“
Keine zusätzlichen goldenen Ankerhalter
Innerhalb von 90 Tagen soll ein neuer Beschaffungsplan für Überwasserkampfschiffe entstehen. Diese Schiffe müssen U-Boote jagen, feindliche Schiffe bekämpfen und Konvois eskortieren können. Kurz gesagt: Sie sollen genau das tun, was Kriegsschiffe normalerweise tun, bevor eine Kommission entdeckt, dass sie zusätzlich als schwimmendes Konferenzzentrum geeignet wären.
Trumpius Caesar hat deshalb ein kaiserliches Änderungsverbot erlassen.
Ausgereifte Ausgangsentwürfe dürfen nicht mehr durch endlose Designschleifen verändert werden. Kein Admiral, Beamter oder besonders kreativer Unterausschuss darf eigenmächtig verlangen, dass ein fertiger Entwurf noch drei Meter länger, elf Tonnen schwerer oder „digitaler“ wird.
Änderungen benötigen künftig die Zustimmung von Bellator Maximus, dem Marineminister Neptunius Secretarius, dem Haushaltswächter Calculatus Magnus und dem Sicherheitsberater Scutum Nationalis.
Bis diese vier sich geeinigt haben, dürfte der ursprüngliche Entwurf längst fertig gebaut sein – womit das Problem auf bemerkenswert amerikanische Weise gelöst wäre.
Panzerwagen für die Meere
Auch Versorgungstanker und sogenannte Roll-on/Roll-off-Schiffe sollen nach dem Finnlandia-Modell beschafft werden. Letztere transportieren Fahrzeuge, die auf eigener Achse an und von Bord rollen können.
Am kaiserlichen Hof löste der Begriff sofort Begeisterung aus. Trumpius Caesar soll gefragt haben, ob man daraus nicht ein neues politisches Prinzip machen könne: „Roll on, roll off – Verträge hinein, Bürokraten hinaus!“
Handelsgelder aus verschiedenen Abkommen sollen in die maritime Industrie fließen. Wo genau all diese Mittel liegen, wird derzeit von Schatzmeistern, Handelslegaten und mehreren nervösen Tabellenkalkulationen untersucht.
Die fünfte große Werft
Innerhalb von 120 Tagen verlangt der Caesar außerdem einen Plan für eine fünfte öffentliche Marinewerft.
Sie soll Atom-U-Boote und Flugzeugträger instand halten und vorzugsweise in der Nähe der Pazifikflotte liegen. Als mögliche Regionen nennt das Memorandum die amerikanische Westküste, Alaska, Hawaii und die Territorien der Vereinigten Staaten.
Die neue Werft könnte bis zu drei Trockendocks erhalten, groß genug für heutige und zukünftige U-Boot-Klassen. Los-Angeles-, Virginia-, Seawolf-, Ohio- und Columbia-Boote sollen dort Platz finden, ohne dass ein Hafenmeister sagen muss: „Drehen Sie noch einmal um, Sie liegen auf Stellplatz zwölf.“
Finanziert werden könnte das Werk durch öffentlich-private Partnerschaften – jenes ökonomische Verfahren, bei dem der Staat das Wort „öffentlich“, die Wirtschaft das Wort „privat“ und beide gemeinsam die Rechnung näher untersuchen.
Das große Ersatzteillager des Imperiums
Weil selbst Atom-U-Boote gelegentlich ein Ersatzteil benötigen, soll innerhalb von 90 Tagen ein zentral gelegenes Component Repair Center, also eine kaiserliche Komponenten-Heilstätte, geplant werden.
Dort sollen neue Teile angenommen und alte Teile wiederaufbereitet werden. Der Standort muss gut an Straßen, Schienen und Flüsse angebunden sein. Für jede wichtige U-Boot-Klasse soll mindestens ein vollständiger Satz Ersatzgeräte bereitliegen.
Endlich soll verhindert werden, dass ein milliardenschweres U-Boot monatelang im Hafen bleibt, weil irgendwo eine Pumpe fehlt, deren Hersteller im Jahr 1997 von einer Firma übernommen wurde, die inzwischen dekorative Gartenleuchten produziert.
NAVSEA vor dem kaiserlichen Tribunal
Zuletzt richtet sich der Blick des Imperators auf das Navale Systemkommando NAVSEA, am Hofe inzwischen ehrfürchtig Navis Administrata Complicata genannt.
Die Behörde soll innerhalb von 120 Tagen überprüft und reformiert werden. Ihre Führungskräfte sollen künftig nicht mehr danach beurteilt werden, wie viele Sitzungen, Prüfvermerke oder farblich beeindruckende Präsentationen sie erzeugen, sondern danach, wie schnell tatsächlich Schiffe und Systeme ausgeliefert werden.
Das ist eine gefährlich radikale Vorstellung.
Bürokratie und rote Bänder sollen reduziert, konkurrierende Prioritäten beseitigt und unnötige Neuentwürfe verhindert werden. Führungskräfte müssen sich damit auf eine vollkommen neue maritime Maßeinheit einstellen: das fertige Schiff.
Der Caesar wartet – aber nicht besonders lange
So beginnt die große maritime Wiedergeburt des Imperiums. In 60 Tagen soll der Dampfplan vorliegen, in 90 Tagen die internationale Werftstrategie und das Ersatzteilzentrum, in 120 Tagen die fünfte Marinewerft und die Reform von NAVSEA.
Trumpius Caesar hat damit nicht nur eine Flottenpolitik verkündet, sondern einen regelrechten Kalenderfeldzug eröffnet.
Über Washingtonia hängt nun der Duft von Maschinenöl, frischer Farbe und bevorstehenden Statusberichten. Admiräle zählen Trockendocks, Beamte streichen Änderungswünsche und finnische Schiffbauer prüfen vermutlich bereits, wo in Amerika genügend Platz für eine Werft und eine Sauna ist.
Und irgendwo im Palatium Album steht Trumpius Caesar vor einem Modellflugzeugträger, zieht an einem kleinen Hebel und ruft:
„Seht ihr? Dampf! Einfach, stark, wunderschön. Niemand versteht Dampf besser als ich. Vielleicht die Lokomotiven – aber sie haben nie eine Wahl gewonnen.“
